在(zai)新能源汽(qi)(qi)車的實(shi)現(xian)(xian)路徑(jing)上，氫(qing)(qing)燃料電池汽(qi)(qi)車是其中比較重要的一種，雖然由于(yu)成本和技術(shu)等(deng)方(fang)面的限制而未能成為(wei)主流，但(dan)現(xian)(xian)代(dai)、寶馬等(deng)汽(qi)(qi)車制造商仍(reng)然沒有(you)放棄對(dui)其的探(tan)索(suo)。并(bing)且對(dui)于(yu)卡車等(deng)大型運輸車輛，氫(qing)(qing)能相比電動更具實(shi)用性。

氫能(neng)之所以被歸為新(xin)能(neng)源(yuan)，是(shi)因為氫氣與氧氣燃燒或進行反(fan)應之后，排(pai)出的殘留物只有水，理論(lun)上不會產(chan)生溫(wen)室氣體。不過，生產(chan)和(he)儲存(cun)氫氣會消(xiao)耗大(da)量的能(neng)源(yuan)，這也使得其(qi)作為綠色(se)能(neng)源(yuan)引(yin)發了不少的質疑(yi)。

近日，英國(guo)政(zheng)府進(jin)行的(de)一(yi)項研究(jiu)表明，氫氣被用作能(neng)源還(huan)有(you)另外(wai)一(yi)個大問題，當它從(cong)儲氫罐釋放(fang)到大氣中時，它會變成一(yi)種溫室氣體，對大氣的(de)危(wei)害(hai)甚至(zhi)超過(guo)了二(er)氧化碳(tan)。這項研究(jiu)顯示在100年的時(shi)間(jian)里，釋放到(dao)大氣中(zhong)的一噸氫氣使得地(di)球變暖的程度相較一噸二氧化碳要高(gao)出11倍。

對(dui)于輕型(xing)乘用(yong)(yong)車(che)來說，電(dian)池供電(dian)的(de)(de)電(dian)驅系統已被證明是一(yi)(yi)種可行的(de)(de)解決方案(an)，并且在實用(yong)(yong)性上優(you)于氫能源。然(ran)而對(dui)于航運、重型(xing)卡車(che)、貨車(che)和一(yi)(yi)些工業應用(yong)(yong)來說，氫氣(qi)(qi)仍然(ran)有(you)望成為化石燃料的(de)(de)清潔能源替代(dai)品(pin)(pin)，它(ta)也是甲(jia)烷(wan)等其他(ta)氣(qi)(qi)體燃料的(de)(de)替代(dai)品(pin)(pin)。

不過，氫(qing)氣的(de)缺點也很明顯，其中最重要的(de)是它的(de)制備同樣要產生溫(wen)室(shi)氣體。事(shi)實上，約有(you)95%的(de)(de)氫(qing)氣是由化石燃(ran)(ran)料生產(chan)的(de)(de)，其余的(de)(de)才是通過電解水獲(huo)得，并且這需要大量的(de)(de)電能(neng)，而電能(neng)中大部(bu)分又是通過燃(ran)(ran)燒煤炭等化石燃(ran)(ran)料產(chan)生。因此，除了很(hen)小部(bu)分由可再生能(neng)源(yuan)生產(chan)的(de)(de)綠色氫(qing)之外，大部(bu)分的(de)(de)氫(qing)氣在制備上就不(bu)具(ju)備優勢。

此外，氫氣的存儲(chu)也是個(ge)大(da)問(wen)題，對于(yu)儲(chu)氫罐的壓力和材料要求(qiu)很高，目前儲(chu)氫常用熱(re)固性環(huan)氧(yang)樹脂(zhi)基(ji)碳纖維復合材料，成(cheng)本高昂。即(ji)使這樣，研究表明(ming)壓縮氣體儲(chu)氫罐每天都將損(sun)失0.12%到(dao)0.24%的氫，而低溫液體運輸的氫氣損失達(da)到(dao)了1%。

但是作為理論上的清潔能(neng)源，氫(qing)氣還是有很大(da)機會的。研(yan)究發現(xian)，即(ji)使(shi)氫(qing)氣的泄漏率達到了最壞的10%，氫(qing)氣的(de)使(shi)用也(ye)能抵消(xiao)4%的(de)碳排放，這對于(yu)(yu)使(shi)用化(hua)石燃料來說(shuo)已(yi)是巨大的(de)進步。當然，想要(yao)趨利避害(hai)，對于(yu)(yu)氫(qing)氣泄露的(de)抑制就顯得非常(chang)重(zhong)要(yao)了。